همسر سفیر ایران در لبنان با تشریح آخرین وضعیت سلامتی «مجتبی امانی» که هفته گذشته بر اثر انفجار پیجر در لبنان دچار مجروحیت شد، اظهار کرد: الحمدلله وضعیت ایشان خوب است و کارهای پزشکی در ارتباط با وضعیت درمانی ایشان در حال انجام است.«نرگس قدیریان» با بیان این‌که از روند درمان آقای امانی راضی هستیم، ادامه داد: البته هر مجروحیتی داری نقاهتی است و ان‌شاءا... ایشان بعد از طی شدن زمان  نقاهت و درمان به محل کارشان بازمی‌گردند.وی با بیان این‌که پزشکان از روند درمان ایشان اظهار رضایت می‌کنند و ایشان مشکل حادی ندارند، گفت: جراحی بر روی دست و چشم ایشان انجام شده و روند درمان رضایت‌بخش بوده است.

درمان مجروحان منتقل شده به تهران در حال انجام است

قدیریان همچنین درباره وضعیت دیگر مجروحان لبنانی که در حادثه انفجار پیجرها دچار حادثه شدند و تعدادی از آن ها به تهران برای معالجه منتقل شدند، اظهار کرد: بخشی از مجروحان حادثه که وضعیت وخیمی داشتند به تهران برای درمان منتقل شدند و درمان آن ها در حال انجام است. آن ها عموما از ناحیه چشم و دست آسیب دیده‌اند و در بین آسیب‌دیدگان کودکان نیز حضور دارند.

تکذیب فیلم ها و عکس‌های منتشر شده منتسب به امانی در فضای مجازی

همسر سفیر ایران در لبنان با بیان این‌که مجموعه دولت، هلال احمر و وزارت بهداشت در این زمینه تلاش‌های خوبی انجام دادند و در واقع یک حرکت انسان‌دوستانه انجام شد، گفت: آقای سیدحسن نصرا... از تلاش‌های ایران برای کمک به درمان مجروحان تقدیر کردند.وی در پایان صحبت‌های خود گفت: در چند روز اخیر یکسری فیلم‌ها و عکس‌ها در فضای مجازی منتشر شده و آن را مربوط به وضعیت آقای امانی عنوان کرده‌اند در حالی که هیچ کدام صحت ندارد و من نمی‌دانم که با چه نیتی عده‌ای این فیلم‌ها و عکس‌ها را منتشر می‌کنند.

 

معاون اول رئیس جمهور در مراسم تکریم و معارفه رئیس سازمان اداری و استخدامی گفت: حاضران در این نشست می‌دانند که کسری بودجه امسال چقدر است؛ این کسری ایجاب می‌کند که تخصیص‌ها را کم پرداخت کنیم. محمدرضا عارف گفت: امیدوارم آقای رفیع‌زاده مسئولیت سنگینی را که به عهده گرفتند با توفیق الهی به سرانجام برساند و از تجارب بیش از ۲۰ ساله خود در راستای تحقق اهداف برنامه‌ها و تحول در کشور استفاده کند.وی افزود: بسیاری از شما حاضران دیدگاه من را در رابطه با دو سازمان تخصصی برنامه‌ریزی و امور استخدامی می‌دانید. من قبل از ورود به سازمان مدیریت دیدگاه متفاوتی داشتم و بعد از ورود به این سازمان نگاهم تغییر کرد و پیش از آن نگاه من خیلی متفاوت بود، زیرا من در یک دستگاه فرهنگی حضور داشتم که همواره مطالبه‌گری می‌کردیم.معاون اول رئیس جمهور در همین زمینه بیان کرد: من که در دستگاه فرهنگی فعالیت می‌کردم، فکر می‌کردم فلسفه وجودی سازمان مدیریت و استخدامی که قبلاً یک سازمان بود، منفی‌بافی و کارشکنی است. خدا را شاکرم بعد از یک هفته که در خدمت آقای عسکری آزاد و دیگر همکاران بودم به طور ۱۰۰ درصدی نظرم عوض شد و به اهمیت این دو سازمان در تحقق اهداف برنامه‌ها پی بردم.عارف با بیان این که هم اکنون دیدگاه من این است که سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور خود صاحب برنامه است، ادامه داد: من به دوستان سازمان برنامه می‌گویم که دستگاه‌های اجرایی را کارگزار خودتان برای اجرای اهداف بدانید و تحول اداری و اصلاح ساختار بیشتر در این بخش اتفاق می‌افتد و نظارت بر برنامه‌ها و تدوین ضوابط مربوط به تحقق برنامه‌ها در سازمان دیگری اتفاق می‌افتد.وی گفت: خدا را شاکرم که این نگاه نسبت به سازمان برنامه در سال ۸۴ که در دولت بودند، در آن جا نیز جا افتاده بود که فلسفه وجودی این دو سازمان حل مشکل است. جلوگیری از یک تقاضا و یا رد آن هنر نیست، بلکه هنر این است که اگر تقاضایی مطرح می‌شود با توجه به امکانات محدودی که داریم این فرض را داشته باشیم که قطعاً نمی‌شود به همه تقاضاها پاسخ مثبت داد، بلکه راهکار حل مشکل را مطرح کنیم.معاون اول رئیس جمهور درخصوص بودجه مصوب بیان کرد: حاضران در این نشست می‌دانند که کسری بودجه امسال چقدر است. این کسری ایجاب می‌کند که تخصیص‌ها را کم پرداخت کنیم؛ نمی‌توانیم تخصیص بالای ۹۰ و ۹۵ داشته باشیم. این که در کدام تخصیص‌ها عددها را کم کنیم، مسئله‌ای است که مطرح است.

 

 

 

رئیس کارگروه فنی واگن‌های باری انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته ضمن تشریح دلایل عقب‌ماندگی صنعت ریلی در کشور، معتقد است یکی از چالش‌های صنعت ریلی احداث خطوطی است که تقاضایی برای آن وجود ندارد و صرفا منابعی برای آن ها هزینه شده و در حال حاضر خاک می‌خورند.

احسان سالاری درباره چرایی عقب ماندگی صنعت ریلی کشور و برابر نبودن عرضه و تقاضا در این بخش اظهار کرد: عقب ماندگی صنعت ریلی را می توان در چند بخش دسته بندی کرد. یک موضوع مربوط به فناوری است. دنیا به یک نتایجی در این بخش رسیده و آن را انجام می دهد اما ما هنوز درگیر موضوعات کارشناسی هستیم.

 

از تجارب دنیا استفاده نمی‌کنیم 

وی افزود: برای مثال در برقی کردن قطارها در سطح کارشناسی بحث داریم و به تجارب مشابه در دنیا توجهی نمی کنیم. دنیا دیگر از لکوموتیو دیزل الکتریک استفاده نمی کند، زیرا خرابی آن بالا بوده و نگهداری آن سخت است. به عنوان مثال کره جنوبی بیش از ۱۰ سال است که لکوموتیوهای دیزل الکتریک خود را کنار گذاشته و خطوطش را برقی کرده است. لکوموتیو دیزل الکتریک، یعنی یک نیروگاه سیار که بر روی ریل حرکت می کند و قطعا نیروگاه هم مشکلات زیادی دارد و هر لحظه ممکن است خاموش شود و در هرکدام از بخش ها مشکل ساز شود. دنیا این را فهمیده است که خطوط ریلی را باید برقی کرد، یعنی یک نیروگاه سیکل ترکیبی با بازدهی بالای ۸۰ درصد ایجاد و از برق آن در خطوط ریلی استفاده می کند به جای این که از لکوموتیو دیزل الکتریک با بازدهی کمتر از ۳۰ درصد استفاده کند.

این کارشناس حوزه ریلی تصریح کرد: وقتی لکوموتیو برقی شود، برق آن قطع نخواهد شد، زیرا نیروگاه اختصاصی برای آن در نظر گرفته می شود و به شبکه متصل است. از طرفی این لکوموتیوها خراب نمی شود، زیرا به جز چند موتور الکتریکی قطعه دیگری ندارد اما ما هنوز در خانه اول قرار داریم که آیا قطارها را برقی کنیم یا خیر.

سالاری در ادامه گفت: چند سال است که لکوموتیوهای دیزل کره جنوبی را که در مرحله اسقاط قرار گرفته، وارد کشور کرده و اصطلاحا دستی بر سر و روی آن می کشیم و با کمی تعمیرات آن را وارد شبکه می کنیم تا در خطوط سیر کنند. چه کسی قرار است این فرایند را قطع کند و راه‌آهن را به سمت برقی شدن سوق دهد؟ لازم نیست در مرحله اول تمام خطوط برقی شود، می توانیم یک مسیر کوتاه ۵۰۰ کیلومتری را در ابتدا برقی کنیم و در ادامه برقی سازی به کل شبکه تسری یابد.

 

شانس خراب شدن و نشدن قطارها ۵۰ درصد است

وی در بخش دیگری از صحبت‌هایش به سخنان اخیر مدیرعامل راه آهن اشاره کرد و گفت: مدیرعامل راه آهن در اظهارات اخیر خود گفته که آماده به کاری لکوموتیوهای ما کمتر از ۵۰ درصد است،این یعنی یک لکوموتیوی که شروع به حرکت کند به احتمال ۵۰ درصد در راه خراب می شود، یعنی خراب شدن یا نشدن لکوموتیو شانس ۵۰ درصدی دارد!

وی در ادامه دیگر عقب ماندگی این صنعت را احداث مسیرهای یک خطه دانست و بیان کرد: هر خط جدیدی که احداث می کنیم یک خطه است. برای مثال یک خط اراک را به همدان وصل می کند و از آن جا به کرمانشاه می رود. این خط برای چیست؟ یک خطه بودن آن چقدر می تواند به جابه جایی مسافر و بار در مدت زمان کوتاه کمک کند؟ یا مثلا مسیر یک خطه زاهدان به بافق چقدر می تواند کارایی داشته باشد؟

 

احداث مسیرهای یک خطه اشتباه است

رئیس کارگروه فنی واگن های باری انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته افزود: نادرست ترین کار ممکن همین احداث مسیرهای یک خطه است، زیرا سرعت سیر و خدمات رسانی کاهش می یابد. مسافر دیر می رسد و بار هم دیر می رسد و ظرفیت هم بسیار کاهش می یابد. تک خطه بودن، ظرفیت ما را در بسیاری از مسیرها پایین آورده است.

وی بیان کرد: احداث خط دوم به اندازه خط اول هزینه بر نیست، زیرا زیرساخت ها با خط اول فراهم شده است اما به نظر می رسد احداث خط در این مملکت حرکت سیاسی است و همه مراکز استان ها می خواهند به شبکه وصل شوند در حالی که فعلا نیاز نیست همه استان ها به خطوط ریلی متصل شوند.سالاری در ادامه اظهار کرد: گفته می شود ۵۰۰۰ کیلومتر خط ریلی کشیده شده که هیچ تقاضایی برای آن نیست، این یعنی منابع حیف و میل شده است، زیرا خطی کشیده ایم که به درد کسی نمی خورد و تقاضایی نیست. این ها پول مملکت است و نباید این گونه مصرف شوند. ما می گوییم یک خط ساخته شود ولی درست، نه این که هزار خط ساخته شود و کلی هزینه بر باشد ولی تقاضایی برای آن ها نباشد و خاک بخورند.